De enero a octubre de 2021, la producción de NEV en China alcanzó los 2,57 millones de unidades y las ventas llegaron a los 2,54 millones de unidades, lo que supone un aumento interanual de más del 180%. Calculado por las ventas, el índice de penetración de mercado de los NEVs alcanzó el 12,1%. Aunque se vio afectada por el COVID-19, la capacidad de producción y la escasez mundial de chips, se esperaba que las ventas anuales de NEVs superaran los 3 millones de unidades y se aseguraran una cuota de mercado del 13%-14% a finales de 2021.

El último plan de desarrollo de 15 años de China (2021-2035) para la industria de los NEV ha establecido un objetivo de penetración en el mercado del 40% para 2030. Para alcanzar este objetivo, la cuota de mercado de los VNE tendrá que crecer a un ritmo medio anual de casi el 3% durante los próximos 9 años. Según las tendencias recientes, no es un objetivo insuperable. Además, se espera que el mercado de NEVs alcance una escala de billones de RMB para entonces. Además, los analistas internacionales esperan que las ventas anuales de vehículos eléctricos alcancen los 28 millones de unidades en 2030 y los 48 millones en 2040, superando a las de los modelos de gasolina y diésel.

¿Qué impulsa el futuro de los vehículos eléctricos? En primer lugar, el cambio climático y las regulaciones políticas. En las próximas décadas, el ser humano se enfrentará a cinco importantes retos: las emisiones de carbono y el cambio climático, el envejecimiento de la población, la continua urbanización, el aumento de la clase media y el incremento de la brecha de riqueza.

Los países de todo el mundo están adoptando ahora las nuevas energías como dirección estratégica de desarrollo y fomentando la transformación ecológica de la industria automovilística. La Unión Europea, por ejemplo, se ha comprometido a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030. Por su parte, Estados Unidos pretende que la mitad de los coches sean vehículos eléctricos nuevos para 2030. Si China consigue cumplir los objetivos marcados en su plan de desarrollo propuesto, la industria automovilística china alcanzará el pico de emisiones de carbono en 2030.

En segundo lugar, la innovación tecnológica y la adopción masiva de tecnologías críticas son la clave del desarrollo de los NEV. Los vehículos eléctricos han tenido sus altibajos a lo largo de la historia. En 1834, unos herreros estadounidenses construyeron el primer vehículo con motor eléctrico, medio siglo antes del auge de los vehículos con motor de combustión interna (VCI).

Los coches eléctricos entraron en su "edad de oro" a principios del siglo XX, cuando representaban el 38% del mercado estadounidense, frente al 22% de los de gasolina y el 40% de los de vapor. En 1911, el New York Times informó sobre el vehículo eléctrico: "Es económico, no emite gases de escape y es un medio de transporte ideal".

Sin embargo, los coches eléctricos se fueron retirando del mercado automovilístico a mediados del siglo XX debido al reducido coste de los motores de combustión interna, la creciente popularidad de las gasolineras y el excesivo tiempo de carga de los vehículos con batería. Ni siquiera la crisis del petróleo y la contaminación ambiental de la década de 1970 ayudaron a que los vehículos eléctricos volvieran a aparecer.

Los vehículos eléctricos también se han comparado desfavorablemente con sus homólogos ICEV en términos de precio (algo que sigue siendo cierto hoy en día). En 2019, el coste medio de producción de un NEV era 12.000 dólares más alto que el de un ICEV, y todos los modelos, salvo algunos de gama alta, suelen venderse con pérdidas.

Sin embargo, Tesla, líder indiscutible de los NEV, ofrece algunas buenas noticias. En el tercer trimestre de 2021, la empresa declaró unos ingresos totales de 13.800 millones de dólares, incluidos 11.700 millones de dólares en ventas de VE (y sólo 279 millones de dólares en ventas de créditos de carbono). Sus ingresos netos del tercer trimestre se cerraron en 1.600 millones de dólares, un 389% más que el año anterior.

Con los avances tecnológicos, el coste de producción de los coches eléctricos seguirá bajando. La oferta y la demanda del mercado también se equilibrarán con el aumento del reconocimiento de los clientes y la mejora de las capacidades de fabricación. El análisis de McKinsey muestra que los NEV pueden alcanzar la paridad de costes con los ICEV en 2025.

En tercer lugar, el interés de los consumidores por los NEV está aumentando. Según una encuesta de Consumer Reports sobre coches eléctricos, un enorme 71% de los conductores estadounidenses afirma que consideraría la posibilidad de comprar un VE en algún momento del futuro. En cuanto a los consumidores chinos, el porcentaje de los que están dispuestos a comprar un NEV ha pasado de .